Беспроводной пост радиоблокировки LKDR-S в настоящее время производится компанией «HollySys» в Китае, при этом в целях модернизации в производстве применяются новые импортные технологии. Пост радиоблокировки – элемент стационарной системы управления движением поездов, который способен удовлетворять эксплуатационные требования для движения на скорости 300–350 км/ч. Он успешно интегрирован в систему пассажирской линии Чженси.

Беспроводной пост радиоблокировки LKDR-H в настоящее время производится компанией «HollySys» в Китае, при этом в целях модернизации в производстве применяются новые импортные технологии. Пост радиоблокировки – элемент стационарной системы управления движением поездов, который способен удовлетворять эксплуатационные требования для движения на скорости 300–350 км/ч. Был успешно интегрирован в систему пассажирской линии Гуанчжоу – Шэньчжэнь – Гонконг.

Сервер временного ограничения скорости TSRS-hs обладает такими функциями, как отправка данных временного ограничения скорости в центр управления движением поездов и на пост радиоблокировки, управление ограничением скорости для всей линии, выбор соответствующего времени отмены данных по временному ограничению скорости. Он способен создавать, хранить, проверять, разбивать, выдавать и отображать временные ограничения скорости для целой линии.

В настоящее время сервер временного ограничения скорости TSRS-hs успешно эксплуатируется на железнодорожных линиях Чженси, Тайджонин, Чиншен, Чанзи и Ченгуань. В 2010 году сервер временного ограничения скорости TSRS-hs был аккредитован по четвертому уровню полноты безопасности (SIL4).

Система управления движением поездов пассажирской линии LKD2-H обеспечивает кодирование рельсовых цепей на основании маршрута поезда и данных о состоянии стрелок на железнодорожных путях. Он обеспечивает синхронизацию в режиме реального времени и отправку активных сообщений приемоответчиков на основании данных о временном ограничении скорости и маршруте поезда. Обладает функциями безопасной передачи данных между станциями СУД, внутризонного управления направлением, внутризонного освещения сигналов и защиты от посторонних предметов. В 2012 году система управления движением поездов пассажирской линии LKD2-H была аккредитована по четвертому уровню полноты безопасности (SIL4).

Линейное электронное устройство стационарной системы управления движением поездов LEU-H устанавливается в шкафу центра управления движением поездов. Как правило, используется для получения пакетов данных от центров управления движением в режиме реального времени и отправки этих пакетов активным приемоответчикам, которые обеспечивают безопасную передачу данных.

В 2010 году линейное электронное устройство стационарной системы управления движением поездов LEU-H было аккредитовано по четвертому уровню полноты безопасности (SIL4).

Система линейного электронного устройства внешнего исполнения LEUW-H устанавливается на железнодорожном пути. Как только длина электрического кабеля между линейным электронным устройством и активным приемоответчиком составит 2,5 км, от системы линейного электронного устройства внешнего исполнения потребуется обеспечить надежную передачу пакетов данных приемоответчиков.

Конструкция системы линейного электронного устройства внешнего исполнения LEUW-H надлежащим образом учитывает плохие погодные условия: высокие и низкие температуры, дождь, снег, грозы, заморозки и тайфуны. Шкафы системы были спроектированы особым образом, чтобы гарантировать безопасную эксплуатацию в экстремальных погодных условиях.

Оборудование сети безопасной передачи данных системы сигнализации, как правило, используется для обеспечения безопасной и надежной передачи данных между постом радиоблокировки, сервером временного ограничения скорости, центром управления движением поездов и устройством централизации.

Оборудование безопасной передачи данных между пунктами оптической связи CXG-hs спроектировано на базе требований УПБ4 (SIL4), передача данных соответствует действующим нормам и положениям стандарта EN50159-1. Оборудование обладает функциями самодиагностики и дополнительного технического обслуживания, обеспечивает передачу данных мониторинга посредством интерфейса связи на устройство комплексного мониторинга. Это устройство обеспечивает превосходную масштабируемость там, где это требуется, с целью необходимого увеличения интерфейсных блоков и программных функций в соответствии с техническими требованиями, обладает критериями для обновления до уровня С2.

Рельсовая цепь UM2000S (ZPW-2000S) – производящаяся в Китае версия французской рельсовой цепи UM2000. Она используется для автоматической и непрерывной проверки использования линии локомотивами, а также для контроля за сигнальными устройствами или переключающими устройствами в целях обеспечения безопасной эксплуатации поездов.